海底管道的施工，主要包括管道的加工制作、运输，管道位置(铺管船)的测量定位，管道铺设、埋设、试压、通球和试运转作业等环节。海底管道的铺设方法有漂浮铺设法、牵引铺设法和铺管船铺设法三类。下面，今日油价网小编为大家介绍什么是海底油气管道施工。
漂浮铺设法分为水面漂浮拖航和水下漂浮拖航法。管道在岸上或海滩组装成设计要求的管段长度，在管段的适当位置捆绑浮筒，管段两端焊上封头，然后将管段滑放或拖引下水。水面拖航利用浮筒使管段漂浮在水面。
水下拖航则利用浮筒使管段漂浮于水中有效波高以下。水下拖航的另一种特别形式为近底拖航，拖航方法与上述相同，不同的是拖撬和牵撬都有正浮力，各浮筒下部悬挂一段铁链，拖航时铁链升离海床一定距离，它的重量与浮力相平衡而使管段保持在海床上一定距离。其优点是在有侧向流的地区拖航，靠调节拖曳铁链的长度保持管道稳定性，受坏天气的影响较小。
管道安装采用整段或分段拖运至现场。拖航航线要力求平直，选择好的天气，速度应均匀、平稳，航速控制在3～5节为宜。铺设登陆段管道，管道拖到预定铺设位置时，将首拖缆与陆上牵引缆连接，由拖航转为陆上牵引，靠陆上绞车将管道拖至岸上。若采用分段拖航需在海上连接管线时，通常采用水上连接方式，它是在驳船或起重船一侧船舷，安装若干台简易吊架，用吊架吊住第一段管段的尾端，首端注水沉入海底，然后将连接的另一管段的首端对正上根管段尾端位置，用船舷吊架将第一管段尾端、第二管段首端吊出水面，在甲板舷外进行对口和焊接后，将管线下放至水中，将船移至第二管段尾部吊住管端，将第二管段注水沉入海底，重复上述动作，继续连接。
牵引铺设法多用于近海和登陆段的管道铺设。管道在海滩预制场焊接成数百米的管段若干根，然后利用海上的牵引设备(或拖轮)将第一管段从陆上下水滑道牵引入海，当其末端拖至岸边时，牵引第二管段，使其前端与第一管段末端对正焊接，然后继续向前牵引，直到按要求将管段连接完毕，并牵引到预定位置。铺设登岸段管道，多是将铺管船锚定在允许进入的水深处，船尾朝上岸方向，利用铺管船的设备在船上一根一根地接管，靠安装在岸上的绞车将管道拉至岸上。
铺管船铺设法它是以铺管船为中心，配以抛锚、运管、供应、测量、潜水、巡逻警戒和埋管船等辅助船队协同作业。在铺管船上将陆上预制好的单根或双根钢管一根一根地接长焊接，经检测合格，接头防腐绝缘、隔热保温，然后绞动锚机，铺管船向前移动，管道经下水滑道和尾部托管架徐徐往海底铺放。每铺设一根，船上锚绞车绞动铺管船向前移动一个管段距离。
如今的铺管船，工作甲板一般分为管子堆放区、管段接长区和管段对接铺设区。接长区有坡口加工、除锈、对口、焊接设备。对接铺设区通常布置在靠船舷一侧，设有管子对口架、3～4个焊接站、2～3台涨紧器、焊缝检验站和防腐保温站等8～12个工作站，长度为100～130米。铺管船大都采用涨紧器和船尾托管架，控制管道下入海底时的挠度，不使管壁承受过大的弯曲应力。托管架是一个较庞大的水下结构，其长度从50～250米不等。在铺管作业时如遇恶劣天气不能继续铺管，或浪高有可能损坏托管架和管道时，在管道前端焊接封头和拉环，并与弃管绞车钢缆连接，松开涨紧器，由船上弃管回收绞车将管道下放沉入海底。气象和海况好转后，利用船上的起重设备，在潜水员的配合下将管道吊起，放至托管架上，用回收绞车将管道从滑道上拉回至船上对接处，切去封头，继续铺管作业。
以上就是什么是海底油气管道施工的主要内容。
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